本文作者：析木分野（baiduID：复八线），不以营利为指标，转载需经应承。
本文资料主要征引自：
《北京电车公司档案史料》 （1988）
《北京市电车公司简史（1921-1983）》
《北平战争解放后接受电车公司史料选》 王慕红
《北京电车史话（六）》 汪萍 （《都市公共交通》2011年8月）
《1949年后的北京电车》 胡源
《司机员牢靠驾驶操作规程》 北京电车公司 （1955）
《长春市志·都市公共交通志》
写下这篇文章，旨在对于北京市有轨电车曾经运用过的一类国产有轨电车妨碍重大地梳理与总结，并使翰墨资料与响应照片尽量即便对于应，以即可能根基复原出该类电车的运用状态。在此历程中，一些可能的判断会以被注明的方式写下，以供参考。
在1949年中华国夷易近共以及国建树之后，北京电车公司也开始逐步睁开了战后复原与发展使命，在这临时期，北京电车修造厂尽可能修复了中华夷易近国及日占时期遗留的旧型号有轨电车（即百辆车行动，以期修复100辆误差或者破损机车与拖车，**次因电车厂纵火案受挫，第二次乐成修复103辆）并复原了原本多少乎停运的电车路线的运行使命。
与此同时，削减的客运需要以及久经运用曾经泛起老化的电车车辆（北洋政府时期电车，日占时期购入的二手日制电车及原上海华商电车）也使患上北京电车公司急切需要填补新电车进入经营序列，在1951年乐成仿造原北洋政府时期购入的四轮机车与拖车之后，北京电车修造厂决定试验研制载客量更大且舒适度相对于更高的新型八轮机车。
北京伸缩门厂家电动伸缩门验收标准：1、电动伸缩门表面外观验收。电动伸缩门表面无损伤和影响性能的缺陷，局部擦、划伤应符合相应标准的规定，门相邻构件着色表面不得存在明显的色差，门表面不得有金属屑、毛刺、腐蚀性斑痕及其它污迹，扇与框间缝隙均匀。2、电动伸缩门遥控器验收。按关门按键、电动伸缩门自动走到关门处自i动停止。按开门按键、电动伸缩门自动走到开门处自动停止。遥控和台控必须在有效范围内有效控制电动伸缩门。3、电动伸缩门红外防撞功能验收。红外防撞功能、在关门过程当中如遇到障碍物，例如有车经过或者人突然的冲撞，门会智能掌控并自动往回退，从而保障日常使用中的安全。4、电动伸缩门整体安装验收。安装位置正确、齐全、牢固，起到各自作用，具有足够的强度、开闭灵活，无污染。
新型八轮机车的钻研使命由时任北京电车修造厂厂长及工程师的黄伯金向导睁开。这项使命基于对于北京电车公司当时已经有的武藏中间电铁1型电车及京王电铁23型电车妨碍的比力钻研，指标在于取两种八轮电车的短处以综合而成新型的国产电车并在新车妄想时依据北京实际状态妨碍立异。
相干职员经由比力两种型号的八轮机车，总结出了这样一些信息：武藏中间电铁1型电车的车体妄想较为美不雅，直流牵引机电功率相对于更大，但该车装备的日车C型转向架也曾经发生北京电车罕有的轴头磨断的成果。同比之下，尽管替换了功率较小的机电，但北京的京王电铁23型电车即506号车装备的Brill76E-1型转向架未曾经发生此类成果。且两种电车均为坐姿驾驶，缩短空气制动，在驾驶体感上加倍舒适牢靠（北京的四轮电车为站姿驾驶手闸制动，除久站操劳之外，曾经有司机驾驶电车时因手制动闸把回弹被击伤的事件案例），在主不雅上也更适宜1949年后聘用的女性电车司机驾驶，因此，新型电车的妄想制作决定接管两种电车之上述短处：即接管武藏中间电铁1型电车的详情妄想以及客室布置，同时接管京王电铁23型电车的底盘结构。由此是为定型使命的实现。
因为首台车在1952年被制作，因此这种新型八轮电车被称之为52式有轨电车。
52式有轨电车是钢制八轮电车，车长12000妹妹，宽2150妹妹，高3150妹妹，总品质15.44t，特意载客100人（坐席28人），车顶中部装置有一架弓形集电器（Bow collector），运用600V直流电，轨距为1.000m，车底装置有两个仿Brill76E-1型转向架而成的二轴转向架，转向架牢靠轴距为1372妹妹，轮径690妹妹。转向架挨近车体中间一侧的车轴上装置有一台仿武藏中间电铁1型电车机电而成的26.25kW（35马力）直流牵引电念头，出于牢靠思考，52式有轨电车的转向架外有特意的防护用金属丝网防御异物某职员卷入。而该型电车装备的52式电缸（操作器）与缩短空气制动装置则为综合两车操作与制动配置装备部署仿造而成。
咱们可能如下图中的52式有轨电车510号车作为呈现，可能看到52式有轨电车在未必水平上保存了武藏中间电铁1型电车的特色，但与此同时为了不便乘降，52式有轨电车在车身中部特意妄想了一个比照于先后门而言要更重办（比先后门多一个门扇）的中门，这也使患上52式电车成为了北京有轨电车序列中仅有的一种三门电车。
52式电车在1952年昔时被消耗了10辆，并*终在1952年到1954年间，共计有55辆52式有轨电车被制作进去。依据当初所把握的图片资料可能合成出，这55辆52式有轨电车的车号应该扩散在507到562之间。
咱们可能找到1953年6月1日儿童节当天北京电车公司特意开行的搭载儿童退出相干行动的儿童专车，运用的是508号车。52式电车在妄想定型时囿于当时北京电车修造厂的消耗条件，接管了后行制作样车妨碍测试验证，后分解样车绘制消耗图纸的方式，故当初尚未法判断52式首台车即507号车是否退出过正式的运行使命。图中的508号车挂有天桥-北新桥间的偏差呈现，依据对于立时期北京电车公司的运行路线图分说，该车在1953年的这个光阴点应该是运用于2路有轨电车的运行路线上。
咱们在一张1954到1955年间自北向南拍摄的西单十字路口照片上可能看到52式电车的车顶结构，留意车顶中部装置的弓形集电器以及贯通车顶的魔难走廊，内行驶偏差一端还可能看到从侧面缩短上车顶的魔难用登车扶梯。这辆52式有轨电车正在由西单北大巷左转弯开往此时还尚未被拓宽的西长安街偏差，远处可能看到尚未作废的宣武门城楼。
值患上一提的是，在制作52式有轨电车的牵引机电外壳时，接管了北京电车修造厂自行试探的球墨铸铁技术。该技术也曾经被用于1951年以及1953年仿造4轮机车的机电外壳制作。
因为52式有轨电车系坐姿驾驶气制动八轮机车，以是适时北京电车公司的女性包乘组也被分到了这种电车上（女性电车司机与司售职员在未必水平上为当时的主妇解放行动产生了被动影响），下图即为由女性电车司机驾驶的52式有轨电车556号车，留意在52式有轨电车的区别车辆中，排障器的形制也有一些差距。
这种意见是深远的，在上世纪六十年月早期，咱们依然可能看到有女性成员的包乘组在有轨电车上行动，下图即为上世纪六十年月的有轨电车先进小组与他们的52式有轨电车，留意司乘职员手中的带有红旗车字样的旗帜，彷佛为行动红旗一类的声誉：
52式有轨电车的退出使患上北京市电车公司在运输能耐与乘坐体验上均有了增强。比照于同在北京的其余型号有轨电车，52式有轨电车踏板低，高下不便，车内空间更大，载客能耐也更强，特意是在运行历程中晃动而耐用不易坏，因此在运用历程中受到了司乘职员与旅客的招待。下图是1955年经由西四牌楼（今西四十字路口）的两辆52式有轨电车（近处的528号车与远处的522号车），可能看到在52式被制作进去日后很快就组成为了未必的规模。
比照于北京此外的八轮有轨电车，52式有轨电车留下的图像资料良多，特意是其中包罗有对于52式有轨电车的玄色影像，这是1956年春天由东德驻华使馆使命职员拍摄的经由前门大巷一带的52式有轨电车彩照（517号车），从这张玄色照片中可能看到52式有轨电车接管了上部米黄色下部深红色的涂装妄想。
另一张拍摄于同年夏日的玄色照片则展现了正在沿长安街经由北京饭馆一带的52式有轨电车560号车，可能看到52式有轨电车的红白涂装在当时的陌头仍是相对于显眼的。因为当时经由此段长安街的电车路线较多，尚未法判断此时的560号车属于哪条道路。
除此之外，拍摄于1956年先后西四一带的一张玄色照片则透呈现了一些区别艰深的信息，请在留意画面中开过的52式有轨电车之后留意画面近处的无轨电车倾轧线，此时北国都区的无轨电车曾经开始逐步投入经营了。
52式有轨电车的消耗与经营使患上北京电车公司的电车保有量在上世纪五十年月达到了峰值（特意是在1957年时包罗其后制作的53式拖车在内，北京电车公司的机车与拖车共计已经达到了250辆），而在这段时期内，北京电车公司也新开行了多少条电车路线，其中就包罗1950年激进的概况沿皇城运行的环路电车以及1955年激进的由天桥开往红桥、法华寺一带的8路电车（后缩短至北京体育馆），而在1955年天桥-红桥间电车路线投入经营时，首班车即为52式有轨电车，如下图所示，可能看到首发仪式上挨次停放的4辆52式有轨电车：
比照于北京有轨电车车型序列中的此外电车，52式有轨电车有着更长的运用历史与加倍重大的前期运用履历。
在1959年3月9日北京内城的有轨电车停止运行之后，除52式之外的此造型号有轨电车全副停用报废，下面的影像截图即为内城有轨电车停运时，西直门内大巷上*后一辆有轨电车结束运行收车回库的征兆，推广使命的是52式有轨电车517号车：
日后日后，保存下来的52式有轨电车全副转移至北京外城的电车路线上运行。而自1959年起，这些52式有轨电车在北京外城又运行了8年。这8年间，随同着无轨电车的发展，外城的有轨电车路线也开始了逐步的停运及无轨化，*终，1966年5月6日，由永定门火车站（今北京南站）开往北京体育馆偏差的*后一条有轨电车路线妨碍运行，自此，*后的52式也代表北京的有轨电车实现为下场部的运行履历——从北洋政府时期**辆有轨电车上线运行，到共以及国时期*后一台有轨电车停止行驶，北京有轨电车经营光阴共计42年。
咱们找到了1966年有轨电车妨碍运行时的退役彩车的照片，可能看到车前的运行水牌上写着火车站以及体育馆字样（即永定门火车站以及北京体育馆），车前有1924-1966字样，即北京有轨电车的起始及妨碍经营年份，推广这次使命的是52式有轨电车533号车。
但对于52式有轨电车的所有并未在此结束。在北京的有轨电车残缺妨碍经营之后，52式有轨电车仍不乏有车况较好者，这些电车依然可能精采运行，残缺可能转调给此外尚有有轨电车运行的都市。因此在4年后的1963年，首批11台封存的52式有轨电车被正式调往了长春，随后在1964到1965年间，长春运用从北京调入的这些52式有轨电车的车箱以及底盘散漫沈阳新制的6台牵引机电以及其余销毁电车的2台机电刷新了原有的4台车号为11，12，51，71号的闲置木造有轨电车，这4台电车其后被定型为500型电车，车号扩散在503到506之间，日后之后，长春有轨电车又以相似的模式，运用后续北京调入的52式有轨电车的车箱与底盘散漫已经有的有轨电车刷新出了39辆500型有轨电车，加之*后的4台车，共计为43台，而在这些500型有轨电车停止运用之后，其中尚可使命的一些部件亦曾经被拆换到长春其余的有轨电车上（如长春200型有轨电车）不断运用。
52式有轨电车是北京有轨电车八轮机车中唯逐个型国产有轨电车。尽管脱胎于两种日制八轮机车，狭义上属于综合仿造的产物，但在52式有轨电车在仿造的历程中短缺综合了两种日制八轮机车的短处，并着实地思考北京有轨电车的经营情景以及经营需要妨碍调整改善，也可能说这是真正基于北京的需要而制作的一型有轨电车了。
